Leer la placa de identificación de un motor a veces puede representar un desafío único. La mayoría de los fabricantes muestran la información de manera diferente y las placas de identificación a menudo se ensucian, dañan y ocasionalmente se quitan.
Necesitará información de la placa de identificación del motor durante toda la vida útil del motor, para llevar tareas como dimensionar un VFD, reparar un motor, reemplazar un motor, conectar un motor, corregir el factor de potencia, comprar piezas o hacer cualquier cosa con un motor.
Voltaje
Los motores están diseñados para funcionar con el voltaje indicado en su placa de identificación. Muchos motores industriales están diseñados para funcionar a más de un voltaje (alimentación de línea). Por ejemplo, muchos motores tienen clasificación dual y están diseñados para funcionar a 230 V y 460 V.
Por lo general, los motores tienen una tolerancia de funcionamiento del 10% ± del voltaje nominal en la placa de identificación, esto significa que un motor diseñado para funcionar con 230 V puede funcionar a 208 V (o 240 V). Esta información puede chequearla en el manual del motor. . Los motores no deben funcionar fuera de su rango de voltaje designado, ya que hacerlo dañará el motor o equipo. Cuando se trabaje con un motor clasificado para voltajes dobles, no se debe olvidar verificar el amperaje correspondiente y la conexión del cable.
Clasificación de amperios a carga completa
La clasificación FLA es la tasa a la que un motor consumirá energía al 100% de la carga nominal y al voltaje nominal y equilibrado. Este número es extremadamente importante, especialmente cuando se trata de componentes eléctricos. El cableado, el motor de arranque, el disyuntor y las sobrecargas térmicas tienen un tamaño basado en el amperaje nominal de carga completa. Al momento de dimensionar un VFD, la clasificación FLA será un dato muy importante.
Fase
A menos que tenga una aplicación única, su motor estará clasificado para potencia de entrada monofásica o trifásica.
RPM (velocidad)
Las RPM enumeradas en la placa de identificación son la velocidad del eje del motor. La velocidad del motor está directamente relacionada con la frecuencia del voltaje de línea y el número de polos en el motor. A 60 Hz, un motor de 4 polos girará a aproximadamente 1800 RPM (7200/4 polos). Sin embargo, dependiendo de la cantidad de deslizamiento del rotor para el que se diseñó el motor, es posible que las RPM estén enumeradas como 1775 o 1750, etc. Este número representa lo que el fabricante ha diseñado para que el motor gire a plena carga con la frecuencia establecida que se indica en la placa de identificación.
Carta de diseño
La carta de diseño proporciona información sobre el par de arranque de un motor. Las letras de diseño B (par de arranque normal), C (par de arranque alto) y D (par de arranque muy alto) son las más comunes. El par de arranque de un motor es diferente al par durante las operaciones normales. Por ejemplo, dos motores con valores de par de funcionamiento similares pueden tener valores de par de arranque muy diferentes. Es probable que un motor que se utiliza para un ventilador centrífugo tenga un requisito de par de arranque diferente al de una cinta transportadora.
Factor de servicio
Los motores a menudo están diseñados para manejar un aumento temporal de la demanda. El factor de servicio representa la capacidad del motor para manejar estos aumentos temporales de demanda. Está diseñado para temperaturas ambiente, altitud, voltajes de línea altos y bajos y voltajes desequilibrados. No debe utilizarse como método para aumentar la potencia del motor.
El factor de servicio se expresa como decimal. Si no se ve una clasificación de factor de servicio en la placa de identificación del motor, el factor de servicio es típicamente 1,00. Además, todos los motores que funcionan con un VFD (incluso a 60 HZ) perderán el factor de servicio y se clasificarán en 1,00. Esta información puede ser chequeada en el manual de su motor.
Puede reducir drásticamente la vida útil de su motor si se encuentra constantemente en la clasificación del factor de servicio.
Frecuencia
La frecuencia es la duración pico a pico de una onda sinusoidal de CA (60 HZ = 60 ciclos por segundo). La frecuencia está directamente relacionada con la velocidad del motor. En América del Norte, la frecuencia estándar suele ser de 60 HZ. Fuera de Norteamérica, 50 HZ suele ser el estándar. Algunas placas de identificación tendrán múltiples clasificaciones de frecuencia.
Código
Los motores de CA que se ponen en marcha a pleno voltaje consumirán una corriente (amperios) mayor que durante el funcionamiento normal. Esto se conoce comúnmente como corriente de arranque o corriente de arranque. Estos códigos representan un rango de corriente de entrada.
Eficiencia
La clasificación de eficiencia de un motor mide qué tan bien el motor convierte la energía eléctrica (entrada) en energía mecánica (salida). Por lo general, se muestra como un decimal.
El consumo de energía de un motor es, con mucho, su mayor gasto operativo. Como regla general, un motor que funcione 24/7/365 durante un año podría costar tres veces más que el precio de compra en consumo de energía. En muchas aplicaciones, un VFD puede proporcionar ahorros considerables con respecto a los costos operativos. Las bombas centrífugas suelen tener un gran potencial de ahorro de energía. En algunas circunstancias, el uso de un VFD para reducir la velocidad en un 20% puede resultar en un ahorro de energía del 50%. Sin embargo, los ahorros de energía variarán según varios factores, como las condiciones del motor, la aplicación y los costos de energía en su área.
Aislamiento
La clase de aislamiento describe la capacidad de un motor para soportar temperaturas a lo largo del tiempo. B, F y H son tipos de aislamiento de uso común. Las letras que aparecen más adelante en el alfabeto representan un aislamiento que es más capaz de soportar la temperatura. Entonces, la clase F puede soportar la temperatura mejor que una clase B.
Los sistemas de aislamiento del motor que están clasificados para uso con inversor se especificarán en la placa de identificación del motor o en una etiqueta. Estos sistemas deben tener un cable clasificado para un mínimo de picos de 1600 voltios, aislamiento de clase F o H, y se procesarán con resina 100% vendida en un sistema de impregnación a presión al vacío (VPI).
Los motores que no se ajustan a esta especificación se pueden rebobinar para cumplir con estos requisitos.
CT / VT
CT significa par constante y VT significa par variable. Si estas clasificaciones están en la placa de identificación de su motor, generalmente significa que su motor está clasificado para uso con inversor. Esta información puede chequearse en el manual del motor.
Duty
Duty es el tiempo que un motor puede funcionar sin un período de enfriamiento. La mayoría de los motores industriales están clasificados para servicio continuo.
Tamaño de la carcasa
NEMA describe la huella del motor y las dimensiones del eje. Los dos primeros números representan la altura del eje desde la base de montaje. Este número dividido por cuatro representa la altura del eje en pulgadas. El tercer número son las dimensiones del orificio de montaje del perno, algunos motores pueden tener múltiples orificios para diferentes opciones de montaje.
La letra es el tipo de carcasa, cada tipo se proporciona a continuación:
Motores de tipo fraccional (tamaño 48 y 56)
C: montaje frontal (puede ser de cuerpo redondo o con patas)
G: motor de la bomba de gasolina
H: indica una carcasa con una dimensión “F” más grande
J: motor de bomba de chorro
Y: dimensiones de montaje especiales
Z: todas las dimensiones de montaje son estándar excepto la extensión del eje o el diseño
Motores de tipo integral (tamaño 143 a 449)
A: motor o generador de CC
C: montaje frontal (puede ser de cuerpo redondo o con patas)
D: montaje con brida (puede ser de cuerpo redondo o con patas)
P: eje vertical hueco y macizo con brida base P
HP: eje macizo vertical con brida con base en P, empuje normal
JM: motor de bomba acoplado cerrado con montaje de cara C y extensiones de eje especiales
JP: motor de bomba acoplado cerrado con montaje de cara C y extensiones especiales de eje largo
LP: eje vertical vendido con brida de base P, empuje medio
S: eje corto estándar
T: eje estandarizado (1964 y más recientes)
U: eje estandarizado (1964 y anteriores)
V: montaje vertical
Y: dimensiones de montaje especiales
Z: todas las dimensiones de montaje son estándar excepto la extensión del eje
Tipo de caja
El tipo de caja muestra información sobre qué tan bien está protegido el motor del medio ambiente. Los tipos de gabinetes más comunes son Open Drip-Proof (ODP) y Totally Enclosed Fan Cooled (TEFC).
ODP (abierto o a prueba de goteo): es un recinto abierto que permite que el aire fluya libremente dentro de los devanados. Está protegido de las gotas de líquido que caen desde un ángulo de 0 a 15 grados, pero no es resistente al agua.
TEFC (enfriado por ventilador, totalmente cerrado): evita que el aire fluya libremente hacia el motor. El motor se enfría mediante un ventilador que sopla aire en el exterior del gabinete. Un TEFC no es completamente hermético al aire o al agua. Los contaminantes externos pueden ingresar al motor, pero esto generalmente no interfiere con las operaciones normales.
Rodamientos
La placa de identificación del motor puede incluir información sobre los rodamientos. Puede haber dos especificaciones de rodamientos, el del eje de transmisión y el del eje de transmisión opuesto. La diferencia entre estos dos es la ubicación en el motor. El rodamiento del eje de transmisión está ubicado cerca de donde el eje de transmisión se extiende fuera del motor. El rodamiento del eje de transmisión opuesto está en el lado opuesto del eje de transmisión.
Cada fabricante tiene su propia forma de mostrar la información de los rodamientos y esto puede variar ampliamente entre los fabricantes. Consultar al fabricante si se necesita más información sobre los rodamientos.
Diagramas de conexión de voltaje
Los diagramas de conexión muestran información sobre cómo conectar el motor al voltaje adecuado. Algunos motores están diseñados para manejar múltiples voltajes, por lo que puede haber más de un diagrama. Es importante seleccionar con cuidado el diagrama correcto. La conexión incorrecta del cableado dañará el motor.
Número de modelo y número de serie
Estos son dos números con los cuales el fabricante identifica al equipo.
Fuente: https://vfds.com/blog/how-to-read-a-motor-nameplate/